1、PT（G）型泵。“G”的意思是速度控制器－控制（Governov-controlled）它表示这类泵装有一个由飞块离心力控制的系统－机械调速板。

　　2、PT（R）型。“R”的意思是压力－调节（Pressure-Regulated）。它的出口燃油压力是由压力调整阀进行调整的。燃油经齿轮泵首先经压力调节阀对压力进行调整，它用一个分流阀来调节输给喷油器的燃油压力，剩余的燃油回流到齿轮泵的进口。

　　3、PT（H）型。它是一种大流量的VS型泵。这种泵的齿轮较大，其齿轮直径为31.75mm（11/4in），较PT（G）型泵的齿轮大6.35mm(1/4in)。齿轮泵的流量比PT（G）型泵大67%。原来的所有KTTA38、KTA50、KTTA50发电机组使用的是PT（H）型燃油泵，现已被PT（G）型燃油泵和低回油量（RDF）喷油嘴所代替。

　　N型系列柴油发电机均采用PT（G）型泵。改善后的K系列发电机组也采用PT（G）型泵，如KTA19系列和所有KT38发电机组上使用PT（G）型燃油泵。因此，PT(G)型泵是最基本的一种泵，用得最多。在PT泵类型表示中，还有几个概念说明如下：

　　PT燃油系统由油箱、燃油过滤器、PT喷油泵、低压输油管、喷油泵、摇臂、推杆、喷油凸轮和回油管等构成。其中PT喷油泵又包括：齿轮泵、磁性过滤器、脉冲膜片减震器、两极速度控制器、 节流轴、电磁阀等。

　　如图3所示为柴油发电机燃油流动图：喷油泵将燃油从油箱中吸起，经过滤清、速度控制器等送到喷油咀，根据PT装置的设计，PT泵供给喷油器的燃油将有80%左右在工作中经喷油咀又回到油箱，主要起冷却和润滑喷油咀，并预防寒冷天气时燃油冻结及将PT系统里的空气带回油箱排掉的作用。有许常见动机对PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全程）调速器、AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、ASA空气信号衰减器等装置。

　　一般性PT油泵主要由齿轮泵、减振器、滤清器、PTG调速板、断油阀、节流阀及速度控制器等结构。它为一低压输油泵，在康明斯柴油发电机中，PT燃油泵的基础作用为：将燃油从油箱输送至康明斯柴油发电机的发电机组；为PT喷油嘴供应规定流量和压力的燃油；控制和调节康明斯柴油发电机的转速、负荷及工况。

　　齿轮泵用4个螺钉安装在喷油泵体上，在齿轮泵的出口端装配一膜片式稳压器，康明斯柴油发电机使用双级滤网，PTG速度控制器属机械离心式双速调速器，康明斯柴油发电机速度控制器套筒上有三排油孔，与齿轮泵相通的是进油口，与怠速油道、主油道相通的是出油孔，主油道上有一节流阀，由康明斯柴油发电机操作技术员控制。MVS全速调速器也叫可变转速速度控制器，它是由油压控制的全速式速度控制器。断油阀安装在PT喷油泵的出口处，通常为电磁式，也可用手操纵。空燃比控制(AFC)装置装配在康明斯柴油发电机PT（G）燃油泵中节流阀的上方。

　　（1）根据康明斯柴油发电机柴油泵的柴油输出压力对喷油进行计量，然后依靠喷油嘴柱塞驱动装置在规定的时刻将柴油加压并喷入燃烧室，剩余的柴油经回油管返回浮子油箱。

　　（2）在康明斯柴油发电机工作时，凸轮由发电机组曲轴带动，它的旋转运动向上顶动滚轮随动架、顶杆和摇臂调整螺丝。摇臂的另一端即可向下压喷油器的柱塞，进行喷油。凸轮不顶时，喷油咀的弹簧随即使运动件回位。

　　（3）康明斯柴油发电机PT泵将燃油直接输送至气缸盖的油道内，每一个喷油嘴都承受PT泵供给的油压，燃油经喷油泵进油口滤网、量孔塞、内部油道和止回球阀等直至喷嘴头。由于柱塞的运动是康明斯柴油发电机自身带动的，因此柱塞上升燃油进入喷嘴头计量的时间是随康明斯柴油发电机的速度而变化，转速高，进油时间短；转速低，进油时间长。

　　（4）在康明斯柴油发电机中，凸轮旋转一周，曲轴旋转两周。活塞在汽缸内的进气、压缩、作功和排气4个行程，正好相应于凸轮的４个相位。凸轮处于小半径时，柱塞在最高位置，喷嘴头计量进油。凸轮在大半径时，柱塞在最低位置。此时康明斯柴油发电机汽缸内高温高压气体不会进入喷油。

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