对于通常使用要素下的康明斯厂家，其PT泵往往只装有PTG速度控制器。PTG速度控制器只控制怠速和最高转速，在急速和最高速度之间直接由操作员通过节流阀控制供油。

　　从齿轮泵经滤清器来的燃油经供油管路和柱塞套上的油孔进入柱塞中段凹陷部分的环状空间，并由此经怠速油路或正常工作油路到喷油咀。同时，燃油还由柱塞的轴向孔流到柱塞与压力控制钮之间。发电机作业时(启动时除外)，在燃油压力的用途下，柱塞与压力控制钮之间形成一个间隙，部分燃油经此间隙和旁通油路回到齿轮泵的入口处。

　　正常作业油路被切断，这时发电机速度很低，飞锤的离心力很小，急速弹簧稍被压缩，柱塞处于接近最左端的位置。怠速油路(它的断面较小)与从齿轮泵来的供油进油道接通，燃油从怠速油路不经节流阀直接经过切断阀送往喷油器，维持发电机组急速所需的油量。此时若发电机的转速升高，毛锤的离心力增大，超过此时怠速弹簧的功能力，推动柱塞略向右移，柱塞上的台阶将怠速油路的流通面积遮住一部分，对燃油发生较大的节流作用，使经怠速油路到喷油泵的油压下降，因而怠速油量减小，限制了怠速速度的升高、发电机组转速降低时，在怠速弹簧的用途下压力控制钮左移，解除间隙后推动柱塞左移，使怠速油道的通过断面积增大，喷油量相应增加，使发电机组转速回升。

　　(2)正常工况和高速控制 发电机组在正常工作时(速度在怠速与标定转速之间），操作员踩下油门踏板，使节流阀打开，燃油通过正常工作油路和节流阀送往喷油泵，这时由于转速的升高，飞锤的离心力通过柱塞将怠速弹簧进一步压缩，柱塞处于中间位置，柱塞上的台阶处于怠速油路与正常作业油路之间，正常作业油路始终处于接通状态送往喷油嘴的油压(也就是节流阀后的油压)取决于节流阀的开度和发电机的速度。

　　节流阀开度越大，送往喷油泵的油压会越高(由于节流阀的节流功用减少了)，喷油嘴计量孔每循环的进油量就越多，因而提升了发电机组负荷能力。

　　当发电机组速度升高时，飞锤的离心力增大，推动柱塞右移。由于调速板起用途前，在燃油压力的作用下，压力控制钮与柱塞两者的端面保持间隙部分燃油从此间隙经旁通油道流回。柱塞右移将使间隙减小，使通过旁通油道的同油量减少，柱塞套筒内腔的油压即由此可见，在PT燃油装置中，喷油泵的进油时间和PT泵的出油压力始终处于动态适应过程，从而使喷油咀每循环的喷油量满足发电机的不同工况要求。这就是压力—时间(PT)系统作业的基本机理。

　　当发电机转速超过标定转速并继续升高时，飞锤离心力进一步增大，克服高速弹簧的弹力，使柱塞继续右移，柱塞上的台阶将正常工作油路遮住一部分或全部，因为出油口的节流作用，供油压力急剧下降，喷油量随之迅速降低，从而限制了发电机组飞车。这时，较多的燃油经旁通油路回到齿轮泵的吸油端，PTG调速板的功用限制了发电机的最高转速。

　　(3)高速转矩校正 高速转矩弹簧装在柱塞套筒和柱塞之间，当飞锤因离心力张开而使高速转矩弹簧压缩时，高速转矩弹簧将阻止柱塞体右移。

　　发电机速度较低时，高速转矩弹簧处于自由状态。当速度升高到最大转矩速度时，高速转矩弹簧开始与柱塞套筒接触。随着转速继续升高，柱塞右移，转矩弹簧也逐渐被压缩，阻止柱塞的移动和间隙

　　的减小，从而延缓了燃油压力的增高，使喷油量相对降低，最终使发电机的转矩随转速升高而有较大的下降，以提高发电机高速时的适应性。

　　当转速减少时，飞锤柱塞左移，低速转矩弹簧被压缩，使飞锤柱塞的移动受阻，调速柱塞左移亦受阻，从而延缓了间隙的增大和燃油压力的下降，使喷油量相对增加、因此，低速转矩弹簧的用途是当发电机低速运行时，使其转矩适当增大，以提升发电机在低速时的适应性。

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