凸轮轴的构成特性（长而细）和作业特点（周期性的承受不均匀的负载），促使它在工作中发生轴颈和轴承的损伤，失圆和整个轴线的弯曲；凸轮与配气机件的相对运动，使凸轮外形和高度受到磨损。因为轴承磨损松旷，将加剧轴线的弯曲。轴线的弯曲又将促使油泵齿轮、正时齿轮及轴颈和轴承的损伤，甚至会造成齿轮作业时的噪声和牙齿断裂，气门挺柱球面转动不灵活；加速凸轮的磨损，使轴颈的失圆度和锥形度超过公差等。

　　但通常说来，由于凸轮轴的受力不大，它的磨耗速度是缓慢的，一般在内燃机两三个大修周期（甚至更长时间）才达到允许使用极限。但是，这些磨耗，会影响配气机构作业的正确性，并给气门杆端和挺柱间的间隙调整带来困难，因此，在内燃机大修时，应对凸轮、凸轮、凸轮轴承、正时齿轮等进行认真的检测。

　　①凸轮轴弯曲度的检修其办法是将凸轮轴安装于车床顶针间或以v形铁块安放于平板上，以两端轴颈作为支点，用百分表检查各中间轴颈的摆差。如最大弯曲度超过0·025mm（即百分表读数总值为0.05mm)时，应进行冷压调校。当轴有单数支承轴颈时，测中间轴颈；当轴有双数支承轴颈时，则测中间两个轴颈。

　　②凸轮的检验凸轮的检验，可用标准样板或外径千分尺测量，凸轮顶部的磨耗超过1mm时，应予以堆焊修理。而且，凸轮尖端的圆弧磨耗不应超过允许限度。

　　③凸轮轴轴颈的检修凸轮轴轴颈的失圆度及锥形度误差应不大于0.03mm，轴颈磨耗量应不大于1mm。

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